Avril 2010

  Une fois de plus, la performance des voiles en TRILAM est confirmée.

  Notamment au Spi Ouest France, à la Trinité sur mer, le gagnant "Courrier zen" de la série reine (IRC1) est équipé de voiles en TRILAM, malgré un championnat redoutable en 7 manches contre de sérieux compétiteurs et des conditions météo exceptionnellement rudes.

  Comme en témoigne François Lamiot : " On a eu un peu les mêmes conditions qu'en 2008, où l'on avait gagné avec le First 45 et des voiles en Trilam, lesquelles avaient tout de même souffert dans les coups de vent. Cette année, on a eu des grains qui sont montés à 46noeuds, sans soucis, on a contrôlé à la voilerie, rien n'a bougé, les voiles sont vraiment belles alors que les génois date de decembre 2008. Cette année, on a simplement refait une GV, un peu plus grande"

  Remi Aubrun, designer de la voilerie All Purpose, révèle aussi " Ce week-end, à la voilerie, on a eu pas mal de réparation de spi, mais on a pas vu de voile en Trilam, malgré les conditions difficiles et certains bateaux qui regatent avec des voiles TRILAM de 3 ou 4 ans, alors qu'il y a eu quand même de la casse chez les concurrents, c'est vraiment rassurant pour nous ".

  D'autres équipages ont été récompensé, notamment en Mach 6.50 et en IRC 5.
Le même week end, à la Semaine Nautique Internationale de la Méditerranée 2010, en IRC 2, le bateau "Hector" à fini 2ieme avec des voiles qui entament leur 3ieme saison sur cet A35 de location.

  N'en déplaise aux détracteurs, cela prouve encore une fois que nous avons fait les bons choix, celui de la performance et de la qualité, indispensables pour sortir du lot dans un marché technique et trés concurrenciel.

  En effet, les régatiers le savent : un matériau qui s'allonge et qui bouge, c'est tout d'abord une dégradation du profil aérodynamique, comme du creux dans la brise, alors qu'on n'en veut pas. C'est aussi de la perte énergétique dans chaque vague, chaque risée, si la voile s'ouvre sensiblement au lieu de tirer sur l'écoute, même si cela est imperceptible de visu.

  Grâce aux fibres précontraintes et a sa structure tissée (Utex), le Trilam ne s'allonge pas. C'est certainement le matériau à membrane le plus performant du marché. Cependant cet allongement quasi nul des voiles en Trilam est sa grande force, mais fut il y a quelques années sa relative faiblesse. En effet sans allongement, un matériaux dit "raide" fatigue plus vite qu'un matériaux élastique car il reçoit plus fortement les charges du gréement et de la navigation, ceci était aussi nettement aggravé par les UV ou la sensibilité de certaines fibres au flex.
  Dés sa sortie en 2004, la performance des matériaux à fibres précontraintes Trilam fut incontestée, de nombreux navigateurs comprirent les bénéfices en terme de vitesse et acceptèrent alors les précautions à prendre. Précautions qui ont disparus dans le temps grâce aux progrès des protections UV et des résines.
  Au fil des ans, nous avons grandement amélioré la durabilité en optimisant de nombreux paramètres tant au niveau de la conception, des fibres et de la fabrication du TRILAM. En fonction des usages nous adaptons la souplesse et les allongements du materiau final. Certain article de la gamme sont quasiment indestructible grace aux Utex à trés haute densité de fibre en trame associés aux fibres Vectran ou Spectra/Dyneema par exemple.

  Des membranes de genakers les plus légères au monde à la GV Spectra de 80 pieds, notre engagement et notre souci de la perfection sont constants, afin que notre process unique révèle peu à peu ses atouts. A ce jour, il est reconnu que nous savons faire des membranes plus légères et nettement plus durable que la concurrence en terme de préservation de la forme.


  Nous en profitons pour remercier tous les utilisateurs de nos produits, mais aussi toutes les personnes qui participent à l'élaboration du TRILAM ou qui nous soutiennent.